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Podcast: Programa del Motor: AutoFM
Episode:

El peligro de las pantallas y la "trampa" de los asistentes de conducción. Seguridad Vial Dakar E9
Category: Sports & Recreation
Duration: 01:07:10
Publish Date: 2026-01-14 05:00:00
Description: Mientras en el desierto de Arabia más de 20 pilotos de motos se perdían en el primer waypoint de la Etapa 9, en nuestra sección de seguridad vial analizamos una pérdida de rumbo mucho más cotidiana: la del conductor que fía toda su atención a una pantalla. El GPS y la DGT: ¿Progreso o distracción? Uno de los grandes debates de hoy ha sido el uso del GPS en trayectos conocidos. Mientras que los conductores más jóvenes (como Alex, Fran y Javi) utilizan el navegador incluso para ir al trabajo para monitorizar radares y atascos, José Lagunar lanza una advertencia técnica: Dependencia tecnológica: La DGT está fomentando un modelo de conducción basado en mirar pantallas (avisos de la V16 en el móvil) en lugar de mirar a la carretera. El móvil como proyectil: Llevar el teléfono en soportes de salpicadero no solo es una distracción visual, sino que convierte el dispositivo en un objeto que, en caso de impacto, puede golpear a los ocupantes fuera de la zona de protección del airbag. ⌚ El Smartwatch: El enemigo invisible en el volante José Lagunar explica por qué el reloj inteligente (Apple Watch y similares) puede ser incluso más peligroso que el teléfono móvil: Giro de trayectoria: Al girar la muñeca para leer una notificación con la mano en el volante, se altera de forma involuntaria el ángulo de dirección del vehículo. Tentación constante: La vibración en la muñeca genera un impulso instintivo de mirar que rompe la concentración en la tarea compleja de conducir. "Yo mismo dejé de usar el Apple Watch hace un año porque fui consciente de que la tentación de mirarlo era mayor que mi racionalidad", confiesa Lagunar. ️ La hipótesis de los ADAS frente a las distracciones ¿Por qué si cada vez miramos más el móvil, la cifra de fallecidos en carretera está estancada en unos 1.200 al año en lugar de subir? Lagunar plantea una hipótesis técnica: El "colchón" de los ADAS: Los sistemas avanzados de asistencia (frenada de emergencia, mantenimiento de carril) están salvando muchos alcances leves causados por distracciones. Estancamiento estadístico: Sin embargo, la tecnología no logra reducir las cifras a cero porque la mejora técnica de los coches se ve contrarrestada por el aumento del uso del smartphone al volante. ¿Dónde llevar el móvil? Seguridad Pasiva y el Cinturón Ante la duda de los oyentes sobre llevar el móvil en el bolsillo, la respuesta técnica es un NO rotundo por razones de biomecánica: Interferencia con el cinturón: El cinturón de seguridad debe ir ajustado sobre las crestas ilíacas (los huesos de la cadera). Si llevas el móvil en el bolsillo, el cinturón se apoya sobre el dispositivo y no sobre el hueso. Riesgo de lesiones: En caso de impacto, el pretensor del cinturón ejercerá una presión brutal sobre el móvil, pudiendo causar lesiones graves en la cadera o la ingle. La solución ideal: El mejor sitio para el teléfono es el maletero. Eliminas la tentación de cogerlo y el riesgo de que salga disparado. ️ El mito del Manos Libres Siguiendo la analogía del Dakar, donde el copiloto da instrucciones cortas, concisas y concretas, en la vida civil el manos libres debería usarse bajo la misma premisa: Límite de atención: Está demostrado que tras 40-50 segundos de conversación telefónica (aunque sea manos libres), la capacidad de atención a la vía cae en picado. Uso ético: El manos libres es para emergencias o avisos rápidos ("Llego en 5 minutos"), no para mantener reuniones de trabajo o charlas familiares largas. Breves de Seguridad y Competición V16 invisible: Siguen llegando testimonios de policías y usuarios que denuncian que la luz de la baliza V16 es imperceptible a plena luz del día, confirmando que su única utilidad real es la conectividad (para quien lleve el GPS puesto). Mantenimiento de frenos: No basta con revisarlos; hay que saber usarlos. José insiste en que los conductores deben perder el miedo a frenar a fondo en situaciones de emergencia. Fallecidos en España: Desde que existen registros históricos, los accidentes de tráfico se han cobrado la vida de 300.000 personas en nuestro país.
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