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Podcast: Programa del Motor: AutoFM
Episode:

Cuando el Ministro insta a incumplir su propia Ley. Episodio 9
Category: Sports & Recreation
Duration: 00:08:13
Publish Date: 2026-01-11 05:00:00
Description: En este nuevo análisis de AutoFM, abordamos una situación inaudita en la seguridad vial española. El máximo responsable de las fuerzas de seguridad y de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, el ministro del Interior Grande-Marlaska, ha enviado un mensaje contradictorio a la ciudadanía: la ley de la baliza V16 es obligatoria, pero no es necesario cumplirla (de momento). La "Mora" de Marlaska: Educación vs. Sanción Desde el pasado 1 de enero de 2026, la baliza V16 es el sustituto legal de los triángulos. Sin embargo, el Ministro ha declarado que los agentes serán "flexibles" y primarán la información sobre la sanción durante un "periodo razonable". Ante esto, el análisis técnico es tajante: Falta de coherencia: Si la población necesitaba tiempo para adaptarse, no se debería haber fijado el 1 de enero como fecha de obligado cumplimiento. ¿Educación real?: Se critica que se hable de educar mientras se apuesta por radares automáticos. Para educar de verdad, harían falta más agentes en carretera que miren al conductor a los ojos y expliquen la infracción en el momento, no una carta que llega quince días después. Inseguridad jurídica: Instar a los agentes a "hacer la vista gorda" es, en la práctica, pedirles que incumplan la ley, en lugar de redactar una legislación técnica, rigurosa y con respaldo ciudadano. Una DGT política, no técnica El estancamiento de las cifras de siniestralidad (1.200 fallecidos anuales en carretera, sin contar ciudades) es la prueba de que los objetivos de la Comisión Europea para el decenio de 2020 no se cumplieron. Según los expertos, la razón es simple: tenemos una Dirección General de Tráfico política y no técnica. Esta gestión se traduce en lo que el programa denomina "ocurrencias": La implantación forzada de la V16. Eliminar el margen de 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales. Reducir de 100 a 90 km/h la velocidad en nacionales. El desconocimiento de la propia normativa Uno de los puntos más bochornosos de las declaraciones ministeriales es el desconocimiento de las leyes vigentes en España. El Ministro justificó la medida mencionando que Reino Unido o Luxemburgo han suspendido los triángulos en autopistas por su peligrosidad, olvidando un detalle fundamental: España ya eliminó la obligatoriedad de los triángulos en autovías y autopistas en junio de 2023. Es preocupante que el máximo responsable de tráfico no sepa que, desde hace casi tres años, la ley española ya no exige señalizar incidentes con triángulos en vías de alta capacidad. La "chapuza" de la literalidad La normativa es tan imprecisa que ni la propia DGT parece aclararse. Según la literalidad de la norma, si un coche queda detenido en el arcén (fuera de la parte transitable de la calzada), técnicamente no hay obligación de señalizarlo. Aunque el sentido común dicte lo contrario para garantizar la seguridad, esto demuestra la falta de rigor en la redacción de las leyes de tráfico actuales. Legislación por "Decretazo" Un punto clave de este episodio es la denuncia sobre el proceso legislativo. La normativa de la V16 no ha pasado por el Congreso de los Diputados para tener un trámite parlamentario adecuado con rango de ley. Se ha "cocinado" en el despacho de un ministro y aprobado mediante Consejo de Ministros y decretazos. Conclusión: La seguridad vial es un ámbito demasiado serio para basarse en improvisaciones. Como sociedad, no podemos asumir una gestión que insta a sus subordinados a no cumplir las mismas leyes que ellos mismos han redactado sin una base técnica que las sustente.
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